" L A M P I T A N "

OILSYTEMVW

#TIPSSEDERHANA

#halyangjarangdiperhatikan

Type VW dari tahun 1970 dan seterusnya, ada 2 (dua) oil pressure valve di mesin. Katup Katup tekanan oli merupakan piston spring yang bergerak dalam lubang boring yang dibuat didalam bongkah crankcase sebelah kiri (lihat tampilan skematik Oil system)

'Oil pressure relief valve' terletak di ujung pulley mesin, di dekat pompa oli (di sebelah kanan

dalam skema di atas). Saat oli dingin dan kental, tekanan oli yang meningkat akan memaksa katup turun melawan ketegangan spring (per). Ini memungkinkan oli dari pompa oli masuk langsung ke metal duduk. Pada keadaan by pass/melampaui dari oil cooler, pemanasan dipercepat dan melindungi

Oil cooler dari tekanan berlebih yang mungkin menyebabkannya pecah.

Oil pressure control valve' terletak di ujung flywheel engine, di akhir ekstrem dari bagian jalur oli utama (di sebelah kiri dalam skema di atas). Ketika tekanan minyak naik di atas titik yang diperlukan untuk memasok pelumasan ke metal duduk, piston valve menekan spring (per). Ini membiarkan oli kembali langsung ke bak karter.

Catatan: Spring (per) di pressure relief valve lebih panjang dari spring (per) di pressure control valve. Pastikan kita tidak menukarnya!

Oil pressure control valve memastikan bahwa tekanan oli akan tetap konstan pada metal duduk, bagaimanapun bergantung dari kecepatan putaran mesin. Dengan demikian, pada kecepatan mesin tinggi, ketika output pompa terbesar, oli berlebih dibiarkan lepas. Jika kelebihan oli dikirim ke bagian-bagian mesin yang bekerja, mungkin akan keluar ke dinding silinder dalam jumlah berlebihan dan menyebabkan peningkatan konsumsi minyak. Menghindari tekanan minyak berlebih juga mengurangi daya yang hilang oleh mesin dalam menggerakkan pompa oli.

Bilamana 'oil cooler' retak atau bocor harus segera diperbaiki dan disertai dengan pemeriksaan kedua oil pressure valve itu. Jika salah satu katup tertahan atau tertahan sebentar-sebentar dalam posisi tertutup, dapat menyebabkan tekanan minyak berlebih. Biasanya hal yang diabaikan, oil pressure valve menjadi lengket di mesin. Jika oli tidak diganti secara teratur (yaitu, setiap 3.000 mil), benda asing atau zat korosif dapat mengganggu valve dan mencegahnya bergerak bebas.
Catatan: Bila kita berencana memasang 'Oil Temp. Gauge' di dasbor, sensor plug diletakkan pada oil pressure relief valve di bagian belakang mesin (pulley), BUKAN di oil pressure control valve di flywheel (roda gila) dari mesin.

Saat melepas valve - perhatikan plug yang sudah di-slot ini. Ini sangat pas di crankcase, dan Anda tidak harus mencoba untuk membukanya dengan screwdrive berukuran kecil. Gunakan alat yang sepenuhnya akan mengisi slot. Jika tidak, plug paduan dapat rusak atau berubah bentuk.

Untuk melepas Oil pressure valve :
Dengan menggunakan obeng yang pas, lepaskan slotted plug.

Keluarkan per dan plunger. Jika plunger macet, keluarkan dengan obeng10-mm ke dalamnya.Untuk memasang :
Periksa plunger dan bore dari tanda baret. Hati-hati menghapus titik-titik kasar dan endapan, lalu pasang plunger baru jika perlu.

Periksa spring (per) . Itu tidak boleh cacat atau rusak oleh abrasi atau korosi.

Perhatian: Sekali lagi, jika kedua valve dibuka, berhati-hatilah untuk tidak mencampur pegas. Oil pressure relief valve spring (per) (pulley) dan oil pressure control valve spring (per) (flywheel) tidak dapat dipertukarkan.

Pasang kembali valve dengan memasukkan plunger terlebih dahulu, kemudian per, dan akhirnya paking dan baut plug.Perhatian: Jangan membuat baut plug terlalu kencang. Akan dapat bisa menimbulkan serabut di crankcase. Juga, jangan mengaplikasikan senyawa penyekat (lack) ke baut plug atau paking. Bila melakukannya dapat membuat membuka menjadi sulit nanti atau macet.

External Oil filter :